Nano Americano在哪里? 2018-10-15 05:17:23

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我很自然地承认,我对印度塔塔汽车公司很着迷,尤其是他们的超低价纳米“人民车”,预计将于今年早些时候在次大陆上市销售,但却遇到了一些争议和延误

尽管如此,这并没有阻止公司提前思考

在日内瓦车展上,塔塔公布了Nano Europa,它计划(有一天)在旧国家出售2,500美元的小型汽车

显然,它在欧洲的成本将超过两点五 - 在发动机上增加一个气缸,并且需要安全升级将确保,正如Jalopnik的Matt Hardigree所暗示的那样

但那又怎么样

现在我想看到一个Nano为我们的Yankee Doodle市场:Nano Americano

在燃气印度版中,Nano是简化的运输模型

小型发动机驱动后轮(大众甲壳虫,原版人民车),轻巧,舒适但对于发展中国家的数百万消费者来说,这将是自行车,踏板车或摩托车的下一步

是的,封闭的机动性,四个门和四个座位舒适,五个紧凑

一些观察员和评论员们对纳米公司提出了一个红旗,认为它将在发展中国家已经拥挤的城市中造成无法解决的拥堵问题,并且会增加碳排放并加剧全球变暖

嗯,也许,但是,我可以 - 印度和其他国家即将到来崛起的国家,以及更好的新驱动因素是燃料啜饮,低排放纳米的背后,比许多其他潜在的选择

就个人而言,Nano将我的汽车和可持续移动美学与“T”相匹配

汽车变得太复杂了,而且大多数人都在驾驶时驾驶过多的马力

我喜欢骑行不太大,因此很容易在城里停车和操纵;有一个简单的五速手动变速器;并没有内部斗牛士的鬃毛

我喜欢手摇窗户,因为他们不太可能比电力更好

并不是说纳米是完全基本的:它确实有动力转向,这比1992年我拥有的马自达323改进了一段时间

作为美国人,我们渴望为我们的可持续发展问题提供高科技银弹解决方案

精心设计的电动汽车和混合动力汽车试图完全消除燃气消耗,或指向大大减少油耗的方式

在我们的绿色车辆设计中,我们不倾向于向后看,有效的先例如菲亚特500,原始的Mini Cooper,当然还有VW Bug

这些都是时尚,简单的A-to-B机器,满足了无数驾驶员的需求

(而且它们都经过重新设计和更新,远比绝对必要复杂得多

)实际上,纳米也唤起了许多早期的日本进口产品,这些产品也是小型的基本车型,可靠,但装饰有限

从某种意义上说,纳米结合了20世纪70年代开始征服北美市场的战后年代欧洲大型基本车和本田和丰田代表的moxie所指挥的思想

目前,我还没有任何计划将Nano带到美国

但不要搞错,这个东西不是印度Yugo

对于许多买家来说,它可能是一个比Smart更便宜的城市替代品

我可以设想一些方案来获取它

菲亚特可以与塔塔谈判重新贴牌并将其出售给克莱斯勒经销商(菲亚特最近收购了克莱斯勒的股份)

但我宁愿把Nano作为塔塔出售

在不迫使消费者补贴成本的情况下,改变我们的运输矩阵将更加环保

嘿,这个怎么样

如果通用汽车破产,也许塔塔可以购买一两件工厂,并开始将Nano Americanos从装配线上卸下

我相信纳税人会很感激

更新:Nano Americano来了!感谢金融时报,通过Jalopnik